Obra del Túnel Vehicular y Peatonal en García Lorca

Al día de hoy, con el cruce de barrera, el paso vehicular consiste en 3 carriles (4 si no se estaciona a los lados).

El diseño del túnel a desarrollarse, según los planos adjuntos de AUSA, ofrece un único carril para un vehículo a la vez conservando el semáforo de la calle Bogotá.

Siendo Federico García Lorca una calle de 3 carriles al igual que Yerbal, el cruce vehicular será sumamente lento y generará atascamiento en los alrededores.

Hasta la fecha no existe ningún estudio formal reciente de flujo vehicular para probar que éste no será el escenario.

Se expone la documentación completa en la sección "Documentación Disponible"

Imágenes y planos

Al día de hoy existen 2 pasos peatonales a los lados de la calle con una gran amplitud al aire libre, cruzando menos de 30 metros para llegar al otro lado.

La obra contempla un único paso peatonal subterráneo angosto con escaleras bajando un equivalente a un piso por escalera, con un ancho inferior a 2 metros y con una baranda metálica que lo separa de la calle.

Para el caso de las personas con movilidad reducida, silla de ruedas, carritos de compras, cochecitos o bicicletas, el acceso es a traves de una rampa de 1.3 metros de ancho donde se recorren 150 metros para cruzar los 30 metros de barrera.

Vale recalcar que la rampa no admite 2 personas yendo en direcciones opuestas, ya que dos cochecitos o 2 bicicletas no podrían pasar al mismo tiempo.

El puente peatonal seguirá existiendo, que equivale a subir un piso y medio por escalera, pero el mismo no tiene mantenimiento hace años y es ocupado por gente que duerme allí.

Video de túnel similar

A continuación se presenta un video de un túnel de similares características. El de Federico García Lorca tendría mayor profundidad, mayor distancia a recorrer y un único paso peatonal mas angosto.

Imágenes y planos

La obra del túnel dará la sensación de encierro en la zona debido a las rejas, la gran estructura de concreto, paso reducido peatonal y vehicular, así como la señalización para evitar que vehiculos altos circulen.

Contaminación auditiva: Si bien se removerá la campana de las vías, reducir a un solo carril el flujo vehicular llevará a atascamiento vehicular y consecuentes bocinas en al menos 200 metros a la redonda. También la contaminación auditiva lleva al paso peatonal, ya que al ser un paso subterraneo se genera eco y amplificación del ruido por el paso del tren por arriba y los vehiculos circulando por el túnel.

Contaminación visual: Se reemplazará un cruce sencillo y abierto con verde por un túnel angosto de gran tamaño, con rejas, concreto y bolardos, eliminando toda posibilidad de un espacio abierto o verde.

Por la naturaleza de este tipo de obra, una vez que la misma se realiza no hay forma de corregirla o revertirla. Por ende, una vez realizada, el daño solo puede empeorar, pero no ser remediado.

En los mismos 50 metros centrales donde se realizará la obra, existen antecedentes sin resolver a la fecha que demuestran falta total de seguridad en este tipo de corredores peatonales:

• Puente peatonal ocupado hace mas de 5 años
• Plaza del Caballito cerrada por inseguridad (con un policía dentro y al aire libre)
• Corredor peatonal Lorca/Gainza cerrado y clausurado porque la gente se instalaba dentro y era mas seguro cruzar por el pasto junto a las vías

El túnel propone un corredor del mismo ancho, subterraneo, sin presencia policial y sin visibilidad desde el exterior.

Los antecedentes demuestran que, cuando hay inseguridad en estos corredores, no pueden resolver el problema y clausuran el paso.

Qué nos espera si hay inseguridad? El cruce peatonal mas cercano es Rojas a 400 metros.

En breve subiremos la información relacionada

La obra prevista muestra en los planos la remoción de 30 árboles de gran tamaño, frondosos, que le dan su personalidad a la zona además de aire fresco, sombra y vida.

En su lugar, se prevee la construcción de canteros con plantas bajas (que requerirán de mantenimiento constante y obstruirán el tránsito vehicular y peatonal de las calles de convivencia) y solo se trasplantarán 3 árboles actuales en los extremos de la obra (a 150 metros).

No solo afecta de forma muy negativa a la zona en estética, sino que impacta en espacio verde, sombra, aire fresco y calidad del aire.

A continuación se encuentra el informe oficial de la Dirección General de Espacios Verdes y Arbolado confirmando esta información, especificando que los 30 ejemplares generan interferencia con la obra, no podrían ser trasplantados y deberán ser removidos:

• Informe de Espacios Verdes y Arbolado

Planos oficiales

Para realizar una obra de gran impacto en la zona debe realizarse un estudio medioambiental que pruebe que la obra no afectará negativamente la zona y que pruebe los beneficios que traerá la misma.

Los estudios presentados para la proyección de esta obra datan de 2014 y no reflejan la actualidad de la zona.

• Estudio de Impacto Ambiental de AUSA: Ver documento

En los 10 años transcurridos, algunas de las diferencias son:

• Cierre de una mano de 3 carriles en Honorio Pueyrredón
• Construcción de estacionamiento a 30 metros de las vías
• Construcción de una torre de 250 unidades con 2 subsuelos junto a la vía
• Crecimiento del Club Ferrocarril Oeste
• Ampliación de los edificios de escuelas del club
• Se construyó la Plaza del Caballito conectando Rojas y Lorca
• Se construyeron mas de 7 edificios en los alrededores
• Varios comercios abrieron en la zona

Hasta la fecha no se han presentado estudios mas actuales que justifiquen o demuestren el impacto real de la zona

• Documentación pública oficial de AUSA: Repositorio oficial de la obra
• Solicitud a la CAF con certificados: Google Drive
• Extractos y documentación adicional: Google Drive

• Informe de Espacios Verdes y Arbolado: Ver documento

Tras la denuncia por irregularidades y presentados los argumentos en contra de la obra, la Defensoría del Pueblo ha fallado en contra de la continuación de la obra como está planteada.

Hasta la fecha, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires no ha cumplido con el fallo.

• Resolución Defensoría del Pueblo - 960-24

Se han presentado varias propuestas, que creemos superadoras, que se describen a continuación:

Reubicación del Anden Sur

La estación Caballito cuenta con dos andenes enfrentados ubicados entre Rojas y García Lorca. Cuando el tren se detiene en el anden sur (dirección Rojas a Lorca) la barrera permanece cerrada porque el tren no ha cruzado la calle.

La propuesta consiste en mover dicho anden al otro lado de Federico García Lorca, permitiendo que la barrera abra cada vez que el tren se detiene a subir pasajeros.

Adicionalmente, la campana de la barrera debería reemplazarse por una electrónica, que tiene un volumen bastante inferior pero cumple con la reglamentación (para no molestar a los vecinos con contaminación auditiva).

Beneficios: El costo sería infinitamente mas bajo, no habría que cerrar el cruce por 2 años, se mantendrían los carriles actuales y el paso peatonal sería amplio y por superficie.

Trinchera

Esta obra lleva al tren Sarmiento por un túnel de 7 metros de profundidad, permitiendo llevar hasta 4 vías en paralelo. Los vehículos y peatones cruzarían por la superficie como lo hacen ahora, solo que sin las vías del ferrocarril de pormedio.

La misma también permitiría la construcción de espacios verdes en los alrededores.

Beneficios: Tanto paso peatonal como vehicular serían amplios y al aire libre, ofrece espacios verdes, remueve el paso a nivel y el peligro de las vías, y ofrece 4 vías ferroviarias para mejor flujo de trenes.

Soterramiento

La obra del soterramiento está en curso hace varios años y promete llevar el tren por un túnel como sucede con las líneas de subte.

Beneficios: Permite un mejor flujo del ferrocarril, se eliminan los pasos a nivel e interrupciones de tránsito, mantiene la calle despejada, sin contaminación visual o auditiva, y mejora la seguridad en la zona.